GOA车身立功 丰田卡罗拉车身结构解读[23P]

spetoct

时至今日，对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断，在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的，而要达到这个目的，整体的车身结构设计至关重要。在这方面，丰田的GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球顶级评价）车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术，而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天，就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时，车辆是怎样保护你的。
% Q5 Q% [4 S$ A/ j5 [  s" Z& I
! J9 Z8 U* P# ?$ J, L& P" g● GOA车身结构分析
; {# z6 o+ e. O0 P. m5 B( P8 _当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。

( C; _4 C) x% I) x* m

, i1 ~$ P" {# s& p4 |* r

4 U- u+ r: T, g2 y# `8 x当车辆遇到侧面碰撞时，由于直接撞击乘员舱，乘客与车身之间的空间非常小，因此很难进行吸能设计。在这种情况下，必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时，通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身，利用更多的车身结构将能量“消化”掉，才能更好地保证车内人员的安全。


! X/ m- S) w4 ~0 w
- {8 l. ]" a# o; `2 d7 c- j# n# P由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置，因此当车辆遭受强烈的后部撞击时，油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此，车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。

　驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”，当车辆与行人发生碰撞时，自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车，因此在人与车的事故中，对于行人的保护是非常重要的。
% r+ N; O' \3 U
  h7 k  Z# F9 e5 c总体来说，新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确：车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递，保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢？下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
2GOA车身在C-NCAP测试中的应用
) x1 O; Z# x* M0 S" a7 Q● GOA车身在C-NCAP测试中的应用
" s' A. b! R2 ?! V$ R0 k
- 正面100%刚性壁障碰撞测试
4 ]6 O# f; [, y2 H. J
, P( A+ |3 X3 d# T# G5 {% A  得分：15.54分（86.33%）
! p$ H8 }, T6 Z3 ~  b
( z5 w! ~* D6 N3 T' ~4 }" j1 n  ]　　100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高，仅有50km/h，但由于壁障为刚性材料，不会产生溃缩，车辆将独自吸收所有的碰撞能量，同时车辆获得的反向加速度也很大，因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。
" a& }* H+ ]. r! c' o  j$ X


; C+ i% w. z0 M+ B5 ]* ]

0 n) F0 T! H- G- 正面40%可变形壁障碰撞测试

5 d- S8 _9 ^; w: ^9 ^  得分：16.84分（93.56%）
' Y! J4 v2 i- h0 d& q7 Q
　　40%可变性壁障碰撞测试速度更高（64km/h），同时车身直接作用吸能的结构较少，因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试，车身前部不仅需要吸能，同时还要通过合理的设计将能量分散，以弥补接触面积的不足。同时，乘员舱结构需要足够坚固，防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。


9 {  Z3 h0 R) L' J# T$ s! ]
3 S* m0 _; S! `8 v0 L* o
- 侧面碰撞测试

  得分：18分（100%）
0 @, i" ?7 L. o1 m
　　卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀，拿到了所有项目的满分，这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外，顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。

) x7 Y0 C8 J6 C7 j2 N! a$ \) e
) L2 M# U5 d) ^鞭打测试

  得分：4分（100%）

8 S- f  ~5 l# @- p　　鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时，车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计，但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。
0 e: b; p4 z. P9 |; l
" k% N& s( M, B总结：
! C0 f" p5 d8 `, b2 u0 N5 \( J; L
1 `1 B. q$ u) m) D7 j　　安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开，不论是主动安全还是被动安全，最终的目的都是以人为本，保护交通参与者的生命安全。不过，无论安全设计多么周全的车辆，都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全，从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
6 J' F( ?' }0 c/ T0 Q! w% c

sakky33

資料不錯的人一點我的車子不錯的支持你丫丫~~~!!

klmyzyl

小日本的还是不要买了，买大众的多好

Siry

感謝无与伦比分享，偶會繼續關註大神的，都是好作品

WK1668

感謝大大的辛勞分享！我會繼續在WK關注大大的文章！